FORUMS ARCHIVER

sposób cišgły lub sporadyczny. Przykładami takiego przyrzšdu jest LASER 2000 angielskiej firmy LUCAS , MEMOREX 5000 włoskiej firmy MOTORSCAN czy tester KTS 300 niemieckiej firmy BOSCH . AMX-550 KTS 500 BOSCH Tester autodiagnozy do wszystkich marek samochodów. Obsługa wszystkich systemów. Software Esi Tronic w pełnej opcji 2002 08. Komplet kabli. Mototester MOT-250 BOSCH bez analizatora Komfortowy tester silników z oscyloskopem cyfrowym składajšcy się z zespołu wyœwietlacza i obsługi oraz z zespołu pomiarowego z uchwytem sond pomiarowych. Tester przeznaczony jest do montażu w specjalnym

gniazda diagnostyki. Odczytywanie kodów czytnikiem Producenci urzšdzeń oferujš dwie grupy czytników kodów autodiagnozy: specjalizowane, nazywane również „zadedykowanymi”, oraz wielomarkowe, czyli uniwersalne, przeznaczone dla warsztatów nieautoryzowanych. Czytniki uniwersalne dysponujš odpowiednim zestawem złšcz do różnych typów gniazd diagnostyki oraz wymiennymi modułami (lub dyskietkami) układów logicznych. Po podłšczeniu czytnika do gniazda diagnostyki silnika przyrzšd przekazuje mechanikowi za pomocš ciekłokrystalicznego wyœwietlacza informacje o systemie i usterkach występujšcych w

zmieniać stronę na ekranie komputera. Od razu po symbolu wiemy, dokšd prowadzi. Na przykład z przełšcznika drzwi mamy doprowadzone przewody do lampki kabiny pasażerskiej i do centralki zamka. Dodatkowo jednak mamy przewód, który prowadzi gdzie indziej. Podanie informacji na przewodzie, w naszym przypadku symbolu MB, okreœliło nam obwód alarmu lub immobilizera. Bez zbędnego kartkowania możemy bardzo dużo przeczytać na jednej stronie schematu elektrycznego, łšcznie z tym, co gdzie jest dalej podłšczone. Ten system kodowania i wszelkie inne objaœnienia sš umieszczone w każdej ksišżce na

„gdzie jesteœmy”. Przede wszystkim pod dwiema literami jest zakodowany dany układ; nazwijmy go układem funkcjonalnym. Nazywa się tak dlatego, że spełnia on okreœlonš funkcję w samochodzie. Może być to obwód wycieraczek i spryskiwaczy oznaczony symbolem AK, albo poduszki powietrznej – MA, lub obwód ładowania – BA. Przy badaniu konkretnego obwodu elektrycznego, większoœć przewodów ma jednakowe oznaczenie (œwiadczy to o przynależnoœci do tego samego układu funkcjonalnego), ale jak gdzieœ nagle jeden przewód „ucieka” ze schematu, to nie musimy podšżać jego tropem, czyli szukać w ksišżce lub

sposób cišgły lub sporadyczny. Przykładami takiego przyrzšdu jest LASER 2000 angielskiej firmy LUCAS , MEMOREX 5000 włoskiej firmy MOTORSCAN czy tester KTS 300 niemieckiej firmy BOSCH . AMX-550 KTS 500 BOSCH Tester autodiagnozy do wszystkich marek samochodów. Obsługa wszystkich systemów. Software Esi Tronic w pełnej opcji 2002 08. Komplet kabli. Mototester MOT-250 BOSCH bez analizatora Komfortowy tester silników z oscyloskopem cyfrowym składajšcy się z zespołu wyœwietlacza i obsługi oraz z zespołu pomiarowego z uchwytem sond pomiarowych. Tester przeznaczony jest do montażu w specjalnym

gniazda diagnostyki. Odczytywanie kodów czytnikiem Producenci urzšdzeń oferujš dwie grupy czytników kodów autodiagnozy: specjalizowane, nazywane również „zadedykowanymi”, oraz wielomarkowe, czyli uniwersalne, przeznaczone dla warsztatów nieautoryzowanych. Czytniki uniwersalne dysponujš odpowiednim zestawem złšcz do różnych typów gniazd diagnostyki oraz wymiennymi modułami (lub dyskietkami) układów logicznych. Po podłšczeniu czytnika do gniazda diagnostyki silnika przyrzšd przekazuje mechanikowi za pomocš ciekłokrystalicznego wyœwietlacza informacje o systemie i usterkach występujšcych w

zapłonu (odłšcze nie akumulatora, centralnego urzšdzenia sterujšcego lub przekaŸnika główne go) należy po ponownym podłšczeniu i włšczeniu zapłonu odczekać około 10 sekund przed uruchomieniem rozrusznika, aby silniczek krokowy regulacji bie gu jałowego mógł przyjšć pozycję wyjœciowš. W przypadku skasowania pa mięci usterek czas oczekiwania wynosi około 20 sekund. W przeciwnym razie prędkoœć obrotowa biegu jałowego będzie niewłaœciwa. Sprawdzanie układu zapłonowego Układ zapłonowy ma klasyczny rozdzielacz zapłonu, który jest napędzany od wałka rozrzšdu tym samym zębnikiem co pompa oleju. Zasilanie cewki zapłonowej odbywa się z elektronicznego urzšdzenia sterujšcego, wspólnego z układem wtryskowym. Zmiana kšta wyprzedzenia zapłonu przebiega według tak zwanej mapy charakterystyk, opracowanej dla różnych prędkoœci obrotowych i obcišżenia silnika. Położenie wału korbowego jest okreœlane przez czujnik nad kołem zamachowym. Innymi parametrami wpływajšcymi na wyprzedzenie zapłonu sš położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzšcego i ciœnienie absolutne. Koło zamachowe ma rozmieszczone na obwodzie zęby, przy czym w dwóch naprzeciwległych miejscach brak jest po dwa zęby. W ten sposób czujnik rozpoznaje zwrot zewnętrzny oraz zwrot wewnętrzny tłoka i może wysyłać odpowiednie sygnały do urzšdzenia sterujšcego (rys. 2.79). Rys. 2.80. ELEMENTY UKŁADU ZAPŁONOWEGO 1 – elektroniczne urzšdzenie sterujšce. 2 – cewka zapłonowa. 3 – przewód wysokiego napięcia między rozdzielaczem a cewkš, 4

BRAKUJĽCYMI ZĘBAMI 78 2. SILNIK 1239 cm3 Niesprawnoœci układu wtryskowego Chociaż wiele czynnoœci kontrolnych wymaga dysponowania specjalistycznym oprzyrzšdowaniem, dostępnym tylko w stacjach Renault, można niektóre czynnoœci diagnostyczne wykonać samodzielnie przed oddaniem samochodu do warsztatu. Sprawdzić, czy akumulator jest w pełni naładowany oraz czy rozrusznik i je go obwód sš sprawne. Sprawdzić, czy dochodzi paliwo do wtryskiwacza. Sprawdzić, czy filtr paliwa jest prawidłowo zamontowany (tylko jeœli byt właœnie wymieniany). Sprawdzić, czy przewody filtra z węglem aktywnym sš prawidłowo podłš czone (jeœli byty odłšczane) oraz czy w żadnym miejscu nie sš załamane Sprawdzić obwód doprowadzenia powietrza. W żadnym miejscu nie może być dopływu „fałszywego” powietrza. Dlatego należy skontrolować szczelnoœć wszystkich połšczeń przewodów dolotowych. Filtr powietrza musi być prawi dłowo osadzony, a termostat w filtrze musi być sprawny. Sprawdzić, czy linka „gazu” sprawnie funkcjonuje, to znaczy przepustnica musi pozostawać zamknięta na biegu jałowym i być całkowicie otwarta po peł nym wciœnięciu pedału przyspieszenia. Sprawdzić, czy przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej jest szczelny i prawidłowo podłšczony. Kalibrowane złšczki muszš mieć wymaganš œredni cę przelotu (jeżeli były wymieniane). Sprawdzić, czy przewód podciœnieniowy serwa jest szczelny. Sprawdzić, czy silnik jest ogólnie w dobrym stanie technicznym. Uwaga! W przypadku rozłšczenia masy przed wyłšcznikiem

do tego przeznaczonych, z zachowaniem wymogow ochrony œrodowiska. Nie wolno wrzucac filtrow do zwykłych pojemnikow na œmieci, wylewac oleju do kanalizacji lub rozlewac go na ziemi. W celu uzyskania informacji na temat sposobow przekazywania do wtornego przetworzenia oraz miejsc wyrzucania przepracowanych olejow silnikowych i filtrow, najlepiej skontaktowac się z Autoryzowana Stacja Obsługi Toyoty lub najbliższym warsztatem samochodowym. ˇ Szczegolna ostrożnoœc należy zachowac przy uzupełnianiu płynu hamulcowego i płynu do układu hydraulicznego sprzęgła, ponieważ sa one niebezpieczne dla oczu

ryzyko zapylenia oczu, uderzenia spadajacymi przedmiotami, polania płynami itp., nale ży miec nałożone okulary ochronne. ˇ Zużyty olej silnikowy zawiera potencjalnie niebezpieczne dla zdrowia zwiazki, mogace wywoływac obrażenia lub choroby skory, np. poparzenia lub raka skory, dlatego należy uważac, aby nie narażac się na zbyt długi lub zbyt czę- sty kontakt z nim. Plamy oleju na rę- kach można usuwac myjac je dokładnie mydłem i woda. ˇ Nie pozostawiac zużytego oleju w miejscach, do ktorych maja dostęp dzieci. ˇ Zużyty olej silnikowy oraz filtry oleju nale- ży składowac wyłacznie w miejscach