FORUMS ARCHIVER

klinowy i napišć (patrz opis na stronie 196). i. INSTALACJA ELEKTRYCZNA 8.3. ROZRUSZNIK WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE Regulacja napięcia paska klinowego 8.3. ROZRUSZNIK 196 Dla silnika C3G czynnoœć ta została opisana w rozdziale 2.8. „Chłodzenie”. Od lutego 1996 przewidziano regulowanie nacišgu paska klinowego z użyciem przyrzšdu do kontroli jego nacišgu Seem 105.6 C.tronic (pokazany na rys. 3.25). Wymagane wartoœci naprężenia paska podano w tablicy w rozdziale 1.1. „Dane techniczne”. O niedostatecznym napięciu paska œwiadczy jego poœlizg (z piskiem) w trakcie szybkiego dodawania „gazu”. Œlizgajšcy się pasek pogarsza sprawnoœć pompy płynu chłodzšcego oraz alternatora. Ponadto niewłaœciwe napięcie paska skraca jego żywotnoœć. Sprawdzanie alternatora Naprawę i dokładne sprawdzenie alternatora najlepiej zlecić do warsztatu specjalistycznego, który dysponuje odpowiednim oprzyrzšdowaniem. Samodzielnie nie powinno się przyłšczać do alternatora żadnego próbnika, ponieważ niewłaœciwe użycie miernika lub przyrzšdu diagnostycznego spowoduje natychmiastowe przepalenie diod prostowniczych. Łożyska w alternatorze sš nasmarowane na cały okres eksploatacji i nie wymagajš żadnej regularnej konserwacji. Po dłuższym przebiegu trzeba sprawdzić stan szczotek i w razie potrzeby wymienić. Mogš okazać się przydatne niżej podane wskazówki. Jeżeli po włšczeniu lampka kontrolna ładowania się nie œwieci, należy naj pierw sprawdzić, czy nie jest przepalona jej żarówka. Aby to sprawdzić, moż na zewrzeć z

na stronie 292 w rozdziale 4. Przy okazji przekładania koł należy sprawdzic, czy opony maja rownomierny œlad zużycia i czy nie maja uszkodzeń. Nieprawidłowe zu- życie jest najczęœciej spowodowane niewłaœciwym ciœnieniem w ogumieniu, nieprawidłowa geometria ustawienia koł, niewyważeniem koł lub ostrym hamowaniem. OBS¸UGA DO WYKONANIA Wœ W¸ASNYM ZAKRœSIœ: Silnik i podwozie 347 Zakładanie opon zimowych i łańcuchow KIœDY U°YWAa OPON ZIMOWYCH I ¸A!- CUCHOW Opony zimowe i łańcuchy przeciwpoœlizgowe przeznaczone sa do jazdy po œniegu i lodzie. Na mokrej lub suchej nawierzchni zwykłe opony

czujnika B temperatury paliwa P0187Obwód czujnika B temperatury paliwa P0188Obwód czujnika B temperatury paliwa P0189Obwód czujnika B temperatury paliwa PO 190Obwód czujnika ciœnienia paliwa w listwie paliwowej P0191Obwód czujnika ciœnienia paliwa w listwie paliwowej PO 192Obwód czujnika ciœnienia paliwa w listwie paliwowej PO 193Obwód czujnika ciœnienia paliwa w listwie paliwowej PO 194Obwód czujnika ciœnienia paliwa w listwie paliwowej PO 195Obwód czujnika temperatury oleju silnikowego PO 196Obwód czujnika temperatury oleju silnikowego P0197Obwód czujnika temperatury oleju silnikowego PO 198Obwód czujnika temperatury oleju silnikowego PO 199Obwód czujnika temperatury oleju silnikowego P02XXUkład okreœlajšcy iloœć podawanego paliwa i układ okreœlajšcy iloœć doprowadzonego powietrza P0200Obwód wtryskiwacza P0201Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 1 P0202Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 2 P0203Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 3 P0204Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 4 P0205Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 5 P0206Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 6 P0207Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 7 P0208Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 8 P0209Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 9 P0210Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 10 P0211Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 11 P0212Obwód wtryskiwacza dla cylindra nr 12 P0213Obwód wtryskiwacza rozruchowego nr 1 P0214Obwód wtryskiwacza rozruchowego nr 2 P0215Obwód zaworu elektromagnetycznego odcinajšcego dopływ paliwa P0216Układ kontroli

były skierowane do dršżków popychaczy. Na rysunku 2.44 pokazano zespół dŸwigni zaworów w stanie zmontowanym. Widać na nim różnicę w pochyleniu dŸwigni zaworów ssšcych i wydechowych. Nie zamienić dŸwigni miejscami. Zawory Najlepiej zawory oczyœcić szczotkš drucianš, umocowanš do wiertarki. Sprawdzić, czy powierzchnia zaworów nie nosi œladów przypalenia, zużycia lub wyrobionych rowków. Jeżeli zużycie jest niewielkie, to można zawory szlifować. Należy jednak uważać, aby nadmiernie nie zmniejszyć gruboœci grzybków. Zmierzyć œrednice trzonków zaworów i odpowiadajšce im œrednice prowadnic. Mierzyć tylko w miejscach pokazanych na rysunkach 2.45 i 2.46. Jeżeli wymiary te odbiegajš od nominalnych, to może być konieczna wymiana prowadnic (patrz opis niżej). Sprawdzić również koniec trzonków, czy nie jest nadmiernie zużyty. Gniazda zaworów Gniazda zaworów można frezować w celu odtworzenia wymaganego pochylenia przylgni. Jeœli operacja ta została wykonana prawidłowo, to nie jest konieczne docieranie zaworów. Za pomocš frezów korekcyjnych można wypo-œrodkować przylgnie pod zawory. Zwrócić

pracy układu ABS moga byc odczuwalne pulsacje pedału i może byc słyszalny charakterystyczny odgłos. W takiej sytuacji, aby umożliwic niezakłocona pracę układu ABS, wystarczy nieco mocniej nacisnac pedał. Nie należy pompowac peda- łem, ponieważ obniży to skutecznoœc hamowania. Układ ABS może zadziałac po przekroczeniu prędkoœci około 10 km/h. Układ przerywa dzia- łanie, gdy prędkoœc pojazdu spadnie poniżej około 5 km/h. Przy deszczowej pogodzie, naciœnięcie pedału hamulca gdy koła znajduja się na œliskiej nawierzchni, jak np. pokrywa włazu kanalizacyjnego, stalowa płyta pod konstrukcja

„szybkiego” biegu jałowego, 9 – wfcfęt regulacyjny tloœci mieszanki, 10 – wspornik linki „gazu”. 11 – komora pływakowa. 12 — zawór przeponowy urzšdzenia wzbogacajšcego, 13 – króciec podłšczeniowy, 14 – pokrywa gaŸnika Rya. 2.86. WIDOK GAZNIKA WEBER 32 TL 1 — Œruby mocowania filtra powietrza 2 – układ wzbogacenia przy pełnym obcišżeniu 3 – wkręt regulacyjny ustawienia przepusinicy 4 — wkręt regulacyjny mieszanki dodatkowej 5 – króciec podłšczeniowy podciœnieniowego regulatora wyprzedzenia zapłonu 6 – dŸwignia przepustnicy 7 – krzywka pompki przyspieszenia 8 – diwigma pompki 9 – pompka przyspieszenia 10 – podstawa gaintka z przepustnicg, 2 15 GAŻNIK (SILNIKI 1.2 ORAZ 1.3) 49 46 47 59 Rys. 2.87, ELEMENTY GAZNIKA SOLEX 35 PDSI 1 – 18 – kompletna podstawa gaŸnika. 2 dŸwigma. 3 – podkładka, 4 – dŸwignia. 5 – tulejka. 6 – podkładka. 8. 9 – diwignia przepustmcy. 10. 12 – podkładka. 13 – nakrętka. 14 – kolek gwintowany. 15 – zawór goršcego powt&trza na biegu jałowym. 16 – uszczelka. 17 – podkładka sprężysta. 18 – wkręt. 18a – zaœlepka, 19 – podkładka rolujšca. 20 – wkręt regulacyjny. 21 – sprężyna. 22 – wkręt regulacyjny mieszanki biegu jałowego, 23 – o-rtng, 23a – zaœfepka, 24 – korpus gainika kompletny. 24a – kołek gwintowany. 24b zaœlepka. 25 – iglica zaworu. 26 – odcinajšcy zawór elektromagnetyczny, 27 – zawór układu wzbogacania. 28 – dysza główna. 29 – korek gwintowany. 30 – uszczelka. 32 – przepona nr 44, 33 – sprężyna przepony. 34 – pokrywa pompki, 35 – wkręt, 36 – rozpylacz. 37 – œruba rozpylacza, 38 – nakrętka, 39 – wkręt, 40 – podkładka sprężysta. 41 cięgło pompki. 42 -

się noszenie przy sobie zapasowego kluczyka na wypadek przypadkowego zatrzaœnięcia kluczykow w samochodzie. UWAGA Przy posługiwaniu się kluczykiem z wbudowanym mikronadajnikiem należy przestrzegac następujacych zaleceń: ˇ Podczas uruchamiania silnika kołko zaczepowe nie powinno opierac się na uchwycie kluczyka oraz nie należy przyciskac kołka do uchwytu kluczyka. W przeciwnym wypadku silnik może nie dac się uruchomic lub zaraz po uruchomieniu może zgasnac. KLUCZYKI I DRZWI 13 ˇ Nie wolno zginac uchwytu kluczyka. • W momencie uruchamiania silnika kluczyk nie może stykac się z innym kluczykiem

wtyczkowe przenoœne, 6 – wtyczka zamontowana na stałe, 7 – przedłużacz, 8 – daszek osłaniajšcy przed opadami atmosferycznymi 133 8. Inne prace elektroinstalacyjne Rys. 127. Połšczenia w przenoœnym sprzęcie trójfazowym ze stykami ochronnymi i szczelnš obudowš metalowš: a) w gnieŸdzie wtyczkowym; b) we wtyczce: 1 – czterożyłowy przewód oponowy (do przedłużacza lub przyłšczeniowy), 2 – połšczenie ochronne, 3 – styki w postaci płaskich wtyków, 4 – styki szczękowe 134 Technika pracy montera instalacji elektrycznych 8.4. Prace konserwacyjne i naprawcze Podczas konserwacji instalacji elektrycznych przynajmniej raz na dwa lata należy wykonać szczegółowe oględziny. Należy wówczas otworzyć wszystkie puszki rozgałęŸne, odkręcić sprzęt łšczeniowy i oprawy oœwietleniowe oraz odsłonić tablice i aparaturę rozdzielnic. Następnie należy usunšć z ich wnętrza wszelkie zanieczyszczenia, a także sprawdzić i podokręcać wszystkie połšczenia œrubowe przewodów. Po wykonaniu tych czynnoœci należy zamocować ponownie sprzęt oraz pozakładać wszystkie osłony i drzwiczki. Konieczne jest również sprawdzenie stanu styków w gniazdach wtyczkowych i wtyczkach. Jeżeli one sš opalone lub obluzowane, należy je wymienić. W razie stwierdzenia obecnoœci skondensowanej wody, należy jš usunšć, a instalację wysuszyć, pozostawiajšc na pewien czas odsłonięte puszki rozgałęŸne. Należy usunšć zanieczyszczenia z rur i przewodów ułożonych na powierzchni œcian oraz ze skrzynek rozdzielnic, osłon sprzętu itp. Częœci metalowe instalacji należy pomalować odpowiednim lakierem ochronnym przed korozjš. Bieżšce prace

bez podwojnej blokady zamkow) lub zdalnego sterowania, na 15 sekund włacza się podœwietlenie wyłacznika zapłonu oraz przednia lampka oœwietlenia wnętrza. (Dodatkowe informacje podane sa pod hasłem „Przednia lampka oœwietlenia kabiny i oœwietlenia osobistego” na stronie 135 oraz „Podœwietlenie wyłacznika zapłonu” na stronie 137 w rozdziale 1–4.) Samochody z fabrycznie montowanym autoalarmem– Jeżeli autoalarm jest właczony w stan czuwania, odblokowanie drzwi kluczykiem spowoduje wzbudzenie alarmu. Szczegoł owe informacje podane sa pod hasłem „Autoalarm” na stronie 48 w tym rozdziale. Gdy

cęgi przyrzšdu jako rdzeń transformatora, którego uzwojenie pierwotne tworzy przewód fazowy obwodu, a uzwojenie wtórne jest przyłšczone do amperomierza zamontowanego na stałe na szczękach przyrzšdu wyskalowanego z uwzględnieniem przekładni zwojowej transformatora. Użycie przyrzšdu i odczyt wskazań sš bardzo proste; warunkiem jest jednak, by obwód był wykonany przewodami jednożyłowymi. Pomiar mocy pobieranej wymaga zastosowania watomierza w układzie jedno- lub trójfazowym. Watomierz jednofazowy ma dwie cewki pomiarowe: napięciowš i pršdowš, które oddziałujšc wspólnie na człon ruchomy przyrzšdu, powodujš odchylanie się wskazówki miernika proporcjonalnie do iloczynu wartoœci pršdu i napięcia z uwzględnieniem współczynnika mocy (według zależnoœci P = U ˇ I ˇ cosł) dzięki odpowiedniemu dodatkowemu układowi. Watomierz ma zatem cztery zaciski przyłšczeniowe: dwa napięciowe łšczone z instalacjš równolegle (podobnie jak woltomierz) i dwa pršdowe włšczane szeregowo (jak amperomierz). Zwrócić też trzeba uwagę na dwa zakresy pomiarowe, niezależne: napięcia i pršdu. Schemat przyłšczenia watomierza pokazano na rysunku 34. Dla poprawnoœci pomiaru jest ważne, by zacisk poczštku cewki napięciowej, oznaczony gwiazdkš, połšczyć z zaciskiem poczštku L1 L2 L3 Rys. 33. Pomiar pršdu amperomierzem cęgowym w jednej fazie obwodu trójfazowego: 1 – szczęki amperomierza, 2 – cewka wtórna (pomiarowa) transformatora, 3 – sprężyna utrzymujšca cęgi w stanie zamknięcia, 4 – amperomierz, 5 – chwyty izolowane 64 Technika pracy montera instalacji elektrycznych cewki pršdowej (również oznaczony gwiazdkš) i